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共享经济如何活得更好?

中国旅游网www.92946609.com2018-11-21

  早上8?#22791;?#36807;,和很多?#26412;?#24066;民一样,黄先生出门上班。从小区门口到地铁站有20分钟路程,他每天都会习惯性地用手机扫一辆共享单车骑到地铁站。不过这些天,他?#39029;?#30340;时间变长了,“车少了,坏的也多了”。

  2017年,共享经济进入爆发年。以共享单车为代表,共享汽车、网约车、共享充电宝、共享KTV、共享雨伞甚至共享小马扎……各式各样的共享模式如雨后春笋。不过,近段时间以来,共享单车数量锐减、顺风车频出安全?#24405;?#19968;些共享平台甚至传出转让消息。当热情褪去的资本“一哄而散?#20445;?#31038;会正在留下“一地鸡毛”。

  “共享”潮起潮落,如何看护好人们的正当权益、社会的公共利益?“多方共治”?#25351;?#22914;何深入?记者采访了相关专家。

  

  辩证看待共享经济

  “共享单车以前挺方便的,现在好车越来越难找了。”家住?#26412;?#24066;朝阳区高碑店地区的王大爷最近又把藏在家里许久?#40644;?#30340;自行车翻了出来。他曾经也是共享单车的“深度用户?#20445;?#20294;经历几次艰难的?#39029;?#32463;历后,现在更愿意骑自己的车。

  “打车更难打了。”在?#26412;?#26576;事业单位工作的小王需要上夜班,他发现在深夜又很难打到车了。“网约车刚出现的时候,我每天下完夜班都打网约车回家,比出租车还便宜。现在我需要等很久才打得到,有时候着急回家只能选择更贵的专车。”

  记者发现,在上下班高峰期,很多地方能骑的共享单车已难觅踪影,网约车则需要?#29260;?#20843;十人的长队,等待时间超过半个小时。而此前吸引公众眼球的共享雨伞、共享汽车、共享小马扎等共享模式,很多已不见踪影。

  来匆匆、去匆匆,在公众逐渐习惯共享经济带来的便利时,一些共享模式却快速消失了。

  “这种现象恰恰?#24471;?#20849;享经济是存在市场需求的,这正是共享经济的价值所在。”中国财政科学研究?#27827;?#29992;经济学博士后盘和林在?#37038;?#35760;者采访时表示,共享经济目前存在的问题并不是共享经济本身的过错,而是相关方对共享经济缺乏行之?#34892;?#30340;管理政策。

  经历了2016年雨后春笋般的生长期,度过2017年的厮杀期,在今年,共享经济进入了调整期与沉淀期。综合来看,共享经济带来的变革?#22836;此跡?#20854;实非常珍贵。

  一方面,共享经济带来了百姓生活方式、思维方式的变革。以共享单车为例,它的出现对解决人们出行的“最后一公里”问题起到?#21496;?#22823;作用,也使得都市中原本已被边缘化的自行车重回人们生活中。对公共交通来说,共享单车的出现也在一定程度上缓解了城市拥堵,有利于最大化地利用公共道路。而共享汽车、共享玩具等平台的出现,有利于对社会闲置资源进行再次调配,从而让大众廉价地共享这些资源,更是“互联网+”思维方式在人们日常生活中的具体体现。

  商品经济发展、移动互联网技术成熟和人们生活水平提升,共同促进了人们对人和物关系的观念发生改变,人们更看重使用而非占有,更多人开始思考在现代社会如何过一种能够自由选择自己?#19981;?#29289;品的生活,这是一种减量化的生活——而这正是共享经济出现的内驱动力。

  另一方面,共享经济带来的困局仍然待解。

  首先是资源浪费问题。当前,虽然共享经济大打“数?#31354;健?#30340;竞争行为有所缓解,但泛滥、堆积而造成的资源浪?#35759;?#26524;已经形?#20254;?#25454;统计,去年共享单车的投放量达到2000万辆,这些自行车报?#29616;?#21518;会产生30万吨废金属。它们中有多大比例能在后续回收?#26041;?#34987;“?#24895;?#27048;尽”很难预计。

  其次是维护问题。在?#26412;?#24066;朝阳区金台路地铁站口工作的某共享单车维护员老陈告诉记者,平台为节省开支,已经减少了搬运共享单车的车辆,?#20843;?#28982;现在投放的新车少了,但坏车变多了,总体上工作量并没有减少”。

  自共享经济出现以来,私占、私藏、恶意损毁等现象时有发生,而相关运营平台在起初执行的?#35789;恰?#37325;扩张、轻维护”的运营思路,导致对共享经济运营模式的探索并未出现大的?#40644;疲?#36825;也成为困扰当前共享经济生存的大问题。

  共享理念需要树立

  和很多新经济形式类似,共享经济给人们留下“起初一拥而上,最后又一哄而散”的印象,资本退出后,往往给社会留下“一地鸡毛”。

  “共享经济出现这些问题的直接原因是市场涌入了过多竞争者,无序竞争造成了很多企业死亡或者运营出现方向?#20113;?#39047;。”中国社科院信息化研究中心秘书长姜奇平对记者表示,回顾历史,团购、P2P金融,也曾出现过一拥而上、一哄而散?#21335;?#35937;。其深层原因是人们对共享经济的理解存在问题,真正的共享经济共享的是资本。

  姜奇平认为,共享经济的本质是使用而非拥?#23567;?#36164;本不应以商品为投?#25163;?#28857;,而是要培育分享平台,开展金融竞争。“共享经济创业者与此前互联网成功者的区别在于,没有探索出相应的增值业务,真正做到平台分离。这就像王府井大街和这条大街上商店的关系,单纯店和店的竞争,非常容易死掉。”

  “这是一个悖论。互联网企?#23548;?#25237;?#25910;摺?#29978;至创业者的烧钱理性,最?#25112;?#23548;致社会、实体经济等集体的非理性,风口过后往往是‘一地鸡毛’。”盘和林表示,共享经济带来的种?#27835;?#39064;,实质上?#20174;?#20854;高开放、高流动、?#35813;头?#23637;等特殊属性,特别是进入某些行业不受约束地在灰色地带“野蛮生长?#20445;?#20005;重冲击着传统经济社会制度和秩序。从经济学角度来说,这个悖论产生的最根本原因是个体没有承担负外部性的成本,而是由社会或者集体承担了,这个由外部性所导致的市场失灵的最好矫正方法,?#35114;?#35753;负外部性成本内在化,即由互联网企业承担相应责任。

  盘和林认为,发展共享经济的关键在于以“共享”理念重新构建新的秩序。尤其需要指出的是,这里的“共享”不仅包括平台、公司、用户,更包括传统行业等全社会的“共享”利益最大化。他以共享单车举例说,在一开始时,相关方就应及时限制平台挪用消费者的钱来进行烧钱大战,对退出后的单车“遗孤”承担处置义务等等。唯?#20889;耍?#25165;不至于热闹散尽,留下“一地鸡毛”。

  很多专?#39029;?#35748;,共享经济开展的竞争形式总体上是一种理性选择。因为互联网平台通过“撒钱竞争”能快速聚集海量用户,而流量、用户对于互联网企业意味着真金白银,更意味着未来。的确,从表面看来,企业自?#21644;?#38065;买来的东西,愿意被?#21360;?#24895;意挨砸,旁人管不着。但是,如果企业无视社会效益、无视浪费,恐怕难言真正的经济探索或试错。

  中国科学院大学经济管理学?#33322;?#25480;吕本富对记者表示,新经济模式的试错成本分为两种,一种是模式本身是错的,很多时候由资本来买单。另一种是超出了资本负担?#27573;В?#36896;成对社会资源的占用。

  “只要是市场经济,一定的试错成本恐怕是必须付出的,这是创新必须要付出的代价。但是这个过程中如何保证试错不是无效?#30465;?#28010;费的,这是社会要思考的。”吕本富说,这需要国家建立完?#39057;?#21019;新创业体系。例如,以色列建立的孵化器、放大器、风险投?#22987;?#31649;、培养成熟的创业者等,最大程度地降低了试错成本。“但这并不意味着没有试错的共享经济。”

  构建综合治理机制

  经过10多年发展,共享经济已经进入“下半场”。为此,国家发改委6月发布了《关于做好引导和规范共享经济健康良性发展有关工作的通知》。《通知?#20998;?#20986;,为?#34892;?#24212;对近期共享经济发展出现的新情况新问题,要构建综合治理机制、推进实施分类治理、压实企业主体责任等。那么,这个综合治理机制究竟如何构建呢?

  企业应该承担好主体责任。中国人民大学公共管理学?#33322;?#25480;杨宏山在?#37038;?#35760;者采访时表示,今天的问题在于,共享经济作为一个产业要可?#20013;?#21457;展,首先盈利模式要是可?#20013;?#30340;。而一些企业在运行过程中,在相关设计方面还比较欠缺。他认为,这需要企?#30331;惺德?#34892;创?#30053;?#20219;,不能只致力于圈钱。

  姜奇平认为,共享经济创业者应该从?#36824;?#28023;尔、阿里模式悟出共享发展的真正途径,走平台化道路,把共有资源开放分享给小微主体,和创新结合起来。

  “政府应该具?#34892;?#21516;治理的逻辑,弄清楚政府、市场、社会该做什么。”姜奇平说,问题的核心在于要有明确分层治理的思路:市场失灵后由社会治理,社会治理失灵后再由政府治理,政府不能直接赤膊上阵。他以数据开放为例说,共享平台的数据开放要有一个?#23433;门?#21592;”来决定数据对谁打马赛克,对谁不打马赛克。这个?#38376;?#21592;应该由社会机制?#35789;?#29616;。

  吕本富认为,共享经济对旧经济的?#36153;?#26159;问题所在,政府要有适?#38386;?#26087;动能转换的新思路。他以滴滴打车举例说,不能将其和出租车对立起来。政府应该思考如何做好新?#38382;?#19979;的行?#23548;?#31649;,从监管行业准入转向监管过程。比如对于平台的“杀熟”现象,政府需要及时介入,在监管手段上也要有所创新。

  在未来,共享经济将不只是共享一?#37202;?#36710;、单车、住房,更多是一?#20013;?#30340;社会经济运行思维,这需要社会信用体系、规则、秩序等“公共品”来支撑。相比?#35775;潰?#22269;内共享经济需要更长的时间来建立一?#20013;?#30340;“秩序”。

  盘和林认为,政府的?#28595;?#22312;于提供“公共品”即公共政策,确保公共利益。例如共享经济如何确保与传统行业之间的公平竞争等。这需要政府主动作为,建立新的监管规则体?#23548;?#27861;?#26432;?#38556;体系。“只有符合经济和社会秩序,受到法律等制度保障的商?#30340;?#24335;,共享经济才是一种健康、可?#20013;?#21457;展的模式。”

  “政府部门优化公共管理水平是最关键的一环;也只有真正重构起?#36718;?#24207;,共享经济才能更美好、更和?#22330;!?#30424;和林说。

来源:人民日报海外版/彭训文编辑:CNT-3
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